給予DHL物流于中國快遞物流也的思考
①加盟制使DHL在七十年代快速崛起，但也使其在八十年代失去先發(fā)優(yōu)勢。
DHL國際快遞市占率下滑的直接原因是競爭加劇，根本原因在于1980s前后國際快遞變成完全不同的兩個市場。在1980s世界三股潮流影響下，國際快遞轉(zhuǎn)型成以運送生產(chǎn)型包裹為主、注重服務和時效的中高端市場，資本投入成為競爭核心。FedEx和UPS得以用重資產(chǎn)模式切入市場。
② 供應鏈物流高度客制化、客戶粘性強，內(nèi)生發(fā)展緩慢，并購是增長主要手段。
產(chǎn)業(yè)鏈條復雜的B端大客戶+項目合同式服務的商業(yè)模式?jīng)Q定了供應鏈物流專業(yè)客制化、客戶粘性強和流量入口的行業(yè)屬性，行業(yè)內(nèi)生增長慢，并購是企業(yè)成長的主要手段。
③ DHL通過國際間快遞市場實現(xiàn)國際化，而中國快遞企業(yè)國際化的機遇則在于新興市場國家異國本土市場。
傳統(tǒng)國際快遞賽道資本壁壘高、市場集中高，新進入者成功機會渺茫。而跨境電商快遞市場規(guī)模小，發(fā)展性價比較低。以東南亞為主的新興電商市場發(fā)展迅猛，且與中國國內(nèi)快遞商流結(jié)構(gòu)相似，中國快遞企業(yè)有望在當?shù)貜椭萍用四Ｊ剑叱鲆粭l獨具中國特色的國際化道路。
④ 下游行業(yè)增速放緩，物流效率改善空間較大，中國供應鏈物流具備大發(fā)展的前提條件。
中國目前的現(xiàn)狀與美國供應鏈物流爆發(fā)前相似。一是經(jīng)濟增速放緩， 2008-2018年的中國和1981-1991的美國GDP走勢相似，增速放緩下企業(yè)成本凸顯，企業(yè)積極從物流成本挖掘利潤。二是中國供應鏈物流發(fā)展程度低，下游行業(yè)規(guī)模大，供應鏈物流行業(yè)發(fā)展空間大。
